Explicación del significado de los Incoterms de FAS (gratis junto con el envío)

La mayoría de las veces, los envíos internacionales comienzan sin problemas. El proveedor está listo para enviar el pedido la próxima semana. Luego, el comprador bloquea un barco y hace otros planes en consecuencia. Todo se ve bien en el papel. Todo este asunto parece casi demasiado limpio. Sin embargo, una vez que el envío llega al muelle, el movimiento se detiene por completo.

Alguien tiene que acercarlo al barco. El pago por colocar la carga junto al casco recae en una persona. La distancia es importante a la hora de cargar porque si la carga está demasiado lejos, se producen retrasos. Sin funciones claras, los pequeños problemas lo detienen todo. Para resolver estos pasos, los compradores suelen optar por los Incoterms FAS

Flujo de responsabilidad de FAS e Incoterms

Etapa de envío	¿Qué sucede en la realidad	Parte responsable (regla FAS)	Ubicación física de la carga	Estado de riesgo en esta etapa	Notas operativas
Preparación de la exportación	Los productos se empaquetan, etiquetan y preparan para su envío.	Vendedor.	Almacén/instalación de origen del proveedor.	El vendedor asume todo el riesgo.	La preparación para la exportación debe cumplir con los requisitos de reserva.
Transporte terrestre a puerto	La carga se traslada de la fábrica a la terminal portuaria.	Vendedor.	Ruta por carretera o ferrocarril al puerto.	El vendedor asume el riesgo.	Los retrasos en este caso pueden afectar al cierre de los buques.
Despacho de aduanas de exportación	La documentación se presenta y se aprueba para la exportación.	Vendedor.	Oficina de aduanas/autoridad portuaria.	El vendedor corre el riesgo.	La documentación incorrecta puede bloquear el envío.
Entrega a la zona portuaria	La carga llega a la terminal y se prepara.	Vendedor.	Patio de almacenamiento portuario.	El vendedor corre el riesgo.	La sincronización con el cronograma de la embarcación es fundamental.
Colocación «Junto al barco»	La carga se coloca al lado del buque y está lista para ser cargada.	Vendedor.	Muelle o muelle junto a la embarcación.	La transferencia de riesgos se produce aquí.	Momento clave de traspaso legal en FAS.
Carga de embarcaciones	La carga se sube al barco con equipo portuario.	Comprador.	Zona de carga de barcos.	El comprador asume todo el riesgo.	Cualquier daño durante la carga es responsabilidad del comprador.
Transporte marítimo	La carga viaja internacionalmente por mar.	Comprador.	En el mar.	El comprador corre el riesgo.	Se recomienda encarecidamente el seguro.
Proceso de llegada e importación	La carga llega y entra en los procedimientos de destino.	Comprador.	Puerto de destino.	El comprador corre el riesgo.	Incluye la descarga, el despacho y la entrega.

Incoterms FAS: ¿Qué implican?

El vendedor coloca los artículos junto a la embarcación. Ese lugar importa. Debe estar justo al lado del barco, sin cargar ni retrasarse. La propiedad cambia una vez que se establecen. La gente llama a esta configuración FAS, abreviatura de Free Alongside Ship. Es un término de envío de la lista de Incoterm que se utiliza para aclarar los aranceles en las transacciones de envío. A partir de ese momento, la responsabilidad recae en el comprador

Desde entonces, es el comprador el que debe gestionar las cosas. En otras palabras, la carga recae en ellos, y luego la organización del envío a través del mar. Todo lo que viene después es ahora parte de su función.

Aunque parezca que este detalle es demasiado, esa pequeña diferencia (de lado a lado y de a bordo) traza un límite nítido. Una vez que un bando está listo, el otro se hace cargo. La distinción se mantiene discreta pero firmemente establecida.

Donde la responsabilidad cambia

El gran momento de FAS es el traspaso propiamente dicho.

trabajo del vendedor: llevar la mercancía al puerto, ponerla justo al lado del barco y gestionar los trámites de exportación. Cubren todos los gastos hasta ese momento, justo en el momento en que la mercancía toca la sombra del barco. Después de eso, ya no es su problema.
El trabajo del comprador es cargar la mercancía, pagar el flete marítimo, contratar el seguro si lo desea y organizar la importación y la entrega final.

Esto no es solo un vago punto de papeleo. La entrega se hace allí mismo, en el puerto, cuando la carga llega al barco

Por qué «Alongside» importa más de lo que parece

FAS suena similar a otros términos, pero esa parte de «al lado» es más grande de lo que piensas.

Llevar la carga desde la terminal hasta el barco no es algo automático en la mayoría de los puertos. Incluye equipo, procedimientos y, a veces, tarifas inesperadas. Con FAS, el vendedor se detiene antes de todo eso. No cargan la carga, no pagan para subirla al barco y no se encargan de la última baraja hasta el barco. Ese es ahora el dolor de cabeza del comprador. Al mismo tiempo, el trabajo del vendedor no termina solo porque la mercancía esté en el puerto. Si no están al lado del barco, el vendedor no ha terminado. Eso puede provocar todo tipo de retrasos y acusaciones. Por lo tanto, el vendedor tiene que llevar esa carga junto al barco

Esta configuración es perfecta cuando el comprador tiene una posición firme en el puerto, tal vez a través de su propia tripulación o de un agente local fiable que pueda organizar la carga. Si no, las cosas pueden complicarse rápidamente.

FAS en la vida real

Imagínese a un comprador que pide madera o acero a granel a un proveedor extranjero. Utilizan el sistema FAS en un puerto específico.

El vendedor prepara la mercancía, la lleva al puerto, hace todos los trámites de exportación y la coloca junto al barco. Ahora, el vendedor ha salido. Ambas partes deben tener en cuenta que los puertos están ocupados y el tiempo es importante. Si el barco no está preparado o la carga está en el lugar equivocado, todo se ralentiza. Esto significa que deben hacerse preguntas como: ¿Dónde se encuentra exactamente la carga? ¿Qué pasa si la embarcación se retrasa? Los Incoterms no detallan estos detalles, pero ignorarlos puede costarte caro. Por lo tanto, ambas partes deben analizar los pasos a seguir y poner las cosas por escrito

. El

riesgo cambia un poco antes con el FAS. Una vez que la mercancía está a bordo del barco, el comprador es su propietario, incluso antes de que llegue a cubierta. El comprador se hace cargo de la carga, paga el transporte marítimo y todo lo que sigue. Si la carga se daña durante la carga, es problema del comprador. Si las tarifas de almacenamiento se ven afectadas por los retrasos, el comprador paga. Por lo tanto, el seguro realmente se convierte en algo habitual con FAS.

En serio, todo depende del momento exacto en que la mercancía esté estacionada al lado del barco.

Cuando el FAS tiene sentido

El FAS no es muy común, pero a veces es exactamente lo correcto. Lo vemos con frecuencia con la carga a granel que no está en contenedores, como cereales, carbón, metales y otros productos que se llevan directamente al puerto y se cargan en grandes cantidades. Los compradores suelen tener un fuerte control sobre el transporte marítimo en este país. A veces, fletan sus propios barcos o trabajan de forma práctica con los transportistas. FAS les da espacio para hacer todo eso

También es ideal para los compradores que desean mejores tarifas de flete o que simplemente prefieren gestionar el envío ellos mismos. En lugar de confiar en que el vendedor mantenga las cosas en marcha, ellos se hacen cargo. Sin embargo, ese control conlleva una responsabilidad adicional.

FAS vs. FOB: ¿Cuál es la diferencia?

La gente siempre compara el FAS con el FOB. FOB (gratis a bordo) significa que el vendedor tiene que cargar la mercancía en el barco y no simplemente colocarla de lado a lado. Con el sistema FAS, el vendedor se queda corto. El comprador se encarga de la carga. Ese paso adicional con el FOB cambia quién paga, quién se arriesga a que se produzcan cosas durante la carga y puede ser muy importante si la carga es complicada o cara en ese puerto

Ejemplo

Digamos que alguien exporta palas gigantes de acero para turbinas eólicas. Con los Incoterms FAS, el vendedor lleva las palas al puerto, las coloca junto al barco y tramita el despacho de exportación

El comprador interviene, trae las grúas, carga las piezas y gestiona el tiempo. Si una cuchilla se daña mientras la levantan, el comprador paga el costo. Si fuera FOB, el vendedor pagaría las piezas rotas durante la carga. Así es como el Incoterm que utilizas puede cambiar el guion en lo que respecta a la responsabilidad

Reflexiones finales

Los Incoterms de las FAS no son para todas las ofertas, pero tienen un nicho. Establecen un límite firme en el puerto, justo al lado del barco. Hasta entonces, el vendedor se ocupa de todos los pasos necesarios. A partir de ese momento, la carga queda bajo la administración del comprador. Esto es ideal para los compradores que desean tener el control, especialmente con la carga a granel. Sin embargo, se necesita una coordinación estrecha. Después de todo, en el transporte marítimo, detalles como «¿Está en el barco o al lado?» pueden hacer que toda la operación funcione o fracase.

El FAS funciona mejor cuando todos tienen muy claro su trabajo.