Explicación del formulario completo de LWS para envíos con bajo recargo por consumo de agua

Si tienes experiencia en envíos por mar, el proceso parece bastante simple. Después de acordar el precio y reservar el envío, espera que llegue al puerto final sin mayores problemas. Sin embargo, en algunos casos, es posible que la empresa de transporte te envíe un correo electrónico o que recibas una nueva factura del transportista. El encabezado es LWS (formulario completo: Low Water Surcharge). El presupuesto no tenía en cuenta esta tarifa adicional, y los costos totales aumentan sin que usted pueda hacer

nada.

Para muchos transportistas, esta es la primera vez que ven el término. La reacción inicial nunca cambia realmente: ¿de dónde viene esto? Es una reacción comprensible. A diferencia de los recargos por combustible o las tarifas predecibles de temporada alta, los recargos por consumo de agua no se contabilizan con antelación. Suele aparecer cuando el mundo real lanza una bola curva. El LWS no trata de estrategias de precios o peculiaridades del mercado. Se trata de las vías fluviales en sí mismas

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Descripción general del LWS (bajo recargo por consumo de agua)

Categoría	Descripción	Por qué es importante
Ejemplo
Formulario completo	Bajo recargo por consumo de agua (LWS).	Cargo de flete adicional causado por los bajos niveles de agua.	Transporte por vías navegables interiores.
Propósito	Compensa a los transportistas por la reducción de la capacidad de los buques.	Ayuda a mantener las operaciones de envío.	Ríos con sequías estacionales.
Cuando se aplica	Durante períodos de niveles de agua inusualmente bajos.	Los barcos no pueden operar a pleno calado.	Estaciones secas o sequías prolongadas.
Modo de transporte	Vías navegables interiores y rutas marítimas seleccionadas.	Principalmente transporte fluvial.	Río Rin, río San Lorenzo.
Quién paga	Importador o exportador (según las condiciones de envío).	Aumenta el costo total del flete.	Se añade a la factura del flete.

Cuando un envío normal deja de ser normal

Un envío se realiza según lo planeado. Lo empacaste en un contenedor y lo entregaste en el puerto justo a tiempo. Desde fuera, nada se ve diferente. Sin embargo, quienes están al volante de un gran barco saben de antemano que incluso unas pocas semanas secas pueden hacer que el nivel del agua baje. Cuando bajan demasiado, es posible que el barco aún pueda salir del puerto, pero en condiciones completamente diferentes.

Los ríos no son como las carreteras de concreto o las vías del tren. Sus profundidades no son fijas. Dependen de las precipitaciones, la nieve, el clima y las estaciones impredecibles. Si el nivel del agua está bajo, los barcos no pueden permanecer a tanta profundidad, eso es solo física. ¿Por qué importa eso? Cuanto más profundo esté un barco, más podrá transportar. Cuando el nivel del agua baja, tienes que cargar menos o te arriesgas a raspar el fondo. Por lo general, es cuando aparece el LWS (formulario completo: Low Water Surcharge

).

El momento oportuno es la parte verdaderamente frustrante. Para cuando se aplique el recargo, es probable que su envío ya esté planificado o incluso a medio camino de su destino. Para los remitentes, parece que se ha cobrado en el último momento. Para los transportistas, es simplemente seguir el ritmo de la realidad. Lo triste sería cuando los contenedores no dan la talla porque los barcos salen medio llenos. El barco sigue funcionando, pero ahora es menos eficiente.

Los costos no se reducen para igualar. La tripulación, el combustible, las tarifas portuarias y el mantenimiento suelen ser costos fijos que no disminuyen porque el barco tiene una carga más pequeña. Cuando distribuyes los costos fijos entre menos contenedores, es necesario aplicar un recargo. No es una penalización, como algunos podrían considerarla. Se trata de compensar la capacidad perdida. Los clientes suelen ser los que cubren la mayor parte de la pérdida financiera.

¿Por qué no ocurre en todas partes

El recargo por bajo consumo de agua no es algo con lo que te encuentres con regularidad. Según nuestra experiencia, algunos transportistas nunca lo encuentran. Si su negocio es el transporte marítimo de alta mar, el LWS casi nunca aparece. En alta mar, la profundidad no es realmente un problema. Los puertos están diseñados para barcos grandes. A pesar de algunos retrasos o congestiones, la profundidad del agua rara vez limita nada.

Según

nuestra experiencia y basándonos en las estadísticas, esto afecta a las vías navegables interiores y a rutas oceánicas específicas, como la ruta de Europa a Canadá. Su profundidad cambia con las estaciones y el clima. A veces, una parte de una ruta se convierte en un punto de estrangulamiento, incluso cuando el resto permanece abierto. Algunos ríos experimentan estos períodos de bajón todos los años, especialmente a finales del verano y principios del otoño. Algunos años son fáciles; otros prolongan el período de bajamar durante semanas o meses

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Eso explica por qué el LWS puede parecer aleatorio. Una ruta está bien, otra, a un corto trayecto en coche, conlleva un recargo inesperado

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Cómo lo manejan los transportistas

En condiciones de escasez de agua, los transportistas tienen que tomar decisiones difíciles. Podrían mantener los barcos funcionando según lo programado y tener cargas más pequeñas por viaje. La ventaja es que todo sigue moviéndose, pero el costo por unidad enviada aumenta. Si los barcos y la tripulación están disponibles, podrían intentar compensar la capacidad perdida con viajes adicionales.

Los horarios pueden retrasarse o cambiar un poco para evitar peligros. En cualquier caso, el verdadero problema sigue siendo el mismo: cada viaje cuesta menos que antes. Ningún transportista quiere ni puede cubrir las pérdidas por sí solo, una y otra vez. Con un margen reducido, mantener los barcos medio vacíos durante semanas puede afectar significativamente a las ganancias. Por lo tanto, el coste adicional se comparte, y eso es lo que aparece como LWS (formulario completo: Low Water Surcharge

).

Qué aspecto tiene el LWS en la práctica

A pesar de las razones no planificadas detrás de este recargo, el precio en sí mismo suele ser bastante sencillo. Los recargos se fijan por contenedor. La tarifa cambia según la mala situación del agua. Por ejemplo, una limitación leve genera una pequeña tarifa. Si las cosas empeoran y el barco tiene que dejar más contenedores en el puerto, es razonable que el recargo aumente

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Dada la naturaleza variable de estos cambios, no existe una tarifa universal. Cada operador establece sus propias tarifas, según las condiciones locales y la cantidad de capacidad que pierde. Esa imprevisibilidad hace que a los transportistas les resulte muy difícil planificar sus finanzas. Incluso si realiza un envío por la misma ruta, los números pueden cambiar a medida que cambia el nivel del río. Puede que no parezca enorme en un solo envío, pero si lo sumas, definitivamente afectará a tu presupuesto.

¿Por qué no puedes simplemente ignorarlo

Es tentador ver el LWS como algo que se puede negociar. En la mayoría de los casos, no es posible. Tampoco es inteligente ignorarlo por completo con la esperanza de no encontrarlo en absoluto. Cuando un barco se ve obligado a transportar menos, los números se disparan al instante.

Es posible que la empresa pueda cubrir las pérdidas una o dos veces, pero si la sequía se prolonga durante más tiempo, es poco probable que la empresa mantenga el menor número de cargas. Por lo tanto, el LWS no supone un beneficio adicional para el transportista. Es una corrección esencial para mantener el servicio funcionando en condiciones difíciles. Sin embargo, una factura de LWS no es algo agradable de encontrar.

La buena noticia es que el LWS no está disponible durante todo el año, pero tampoco es algo raro. Los niveles de los ríos cambian y es poco lo que se puede hacer. Los mejores transportistas aprenden a tenerlo en cuenta en su planificación aproximada, especialmente en las temporadas con problemas conocidos. Los nuevos transportistas a menudo simplemente se quedan sorprendidos

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Efectos secundarios que no siempre se notan

Después de descubrir el LWS, la mayoría se centra en la tarifa en sí misma y pasa por alto otras consecuencias. Reducir la capacidad puede ralentizar las cosas. Quizá no por mucho, pero sí lo suficiente como para complicar los planes. Si los barcos están medio llenos, parte de la carga espera hasta el próximo viaje, lo que hace que la planificación sea aún menos predecible. En condiciones estables, las decisiones son sencillas. En un año de escasez de agua, cada semana es un signo de interrogación. ¿Deberías enviarlo ahora esperando lo mejor o buscar rutas alternativas? La información cambia rápidamente, por lo que es difícil mantenerse al día.

Las

demoras en el río pueden tener repercusiones laterales y afectar a las conexiones marítimas, a las franjas horarias de los puertos y al resto de la cadena de suministro. Por lo general, es manejable, pero añade fricción a un proceso que funciona mejor cuando

nada cambia.

Conclusión: Observar el LWS desde un ángulo diferente

Es fácil ver el LWS como otra carga frustrante. Si bien esto es técnicamente cierto y el LWS se convierte en una nueva línea en la factura, no se trata solo de la contabilidad. Es una realidad: el transporte marítimo depende del clima, de los ríos y los mares, y de cosas que no puedes controlar por completo

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Cuando cae el agua, los barcos no tienen otra opción que transportar menos o esperar a que llegue un momento mejor. En algún momento, los costos cambian y una parte de ellos termina en tu factura. Si lo ves de esa manera, el LWS deja de parecer aleatorio o injusto. Tal vez nunca sea divertido, pero al menos sabes que hay una razón real detrás

de ello.